輸送の中枢＃２

　それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本大宮車両センターからお届けしたいと思います。

　写真は、塗装も新しい、内側のトラバーサ（写真）。観客を乗せ、運転されます。

　合間にはミニＥ５系が運転されたり、忙しいです。

　その、動画です。現在はこちらをメインに使用しているようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

輸送の中枢＃１

　それでは、今回はＪＲ東日本大宮車両センターからお届けしたいと思います。

　工場の南側に、トラバーサのための広いスペースがあり、その東側に収納されるトラバーサ（写真）。体験乗車の車両からの撮影です。

　やはり大宮で整備される車両数は多く、トラバーサも１台では輸送数が足りないようで、同じレールを２台が走りますが、もう１台は、次回以降で。

　それでは、次回をお楽しみに。

削除要請あり

　それでは、今回は、宮崎県の保存車両をお届けしたいと思います。

　写真は、高千穂鉄道（廃止）の、最初の団臨車両、ＴＲ３０１（写真）。相方のＴＲ３０２と共に、イベント用に使用されました。ＴＲ５００形登場で一足先に引退、高千穂線未成線跡に設置された「トンネルの駅」にて保存されます。

　しかし、それから間もなく台風災害で寸断、そのまま復旧すること無く廃止となりました。車齢の浅いＴＲ５００形はＪＲ九州の「海幸山幸」となり、阿佐海岸鉄道でも一般形を１両使用しています。以外は廃車、日之影温泉にて切断された車両がコテージとなっています。

　車内（写真）。テーブルつきの転換クロスシート、イベント用の車両です。今走っていてもおかしくない感じですが、動きません。

　運転台（写真）。これも、今走っていても不自然ではありませんが、軽快気動車で、耐用年数が来ているのでしょう。

　この位置で、子供が入り込んだ写真があり、「入りたいならいいよ。」とは言いましたが、親から削除要請があり、消しました。肖像権からも、当然の対応です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５

　それでは、今回は、秩父鉄道広瀬川原、最終回をお届けします。

　写真の車両は、１２系客車、オハ１２　３６３です（写真）。「パレオエクスプレス」用か、その部品取り用か不明ですが、Ｃ５８　３６３と同じ３６３号車、奇縁です。

　しかし現在は運用を離脱し、基地内で放置されます。

　台車（写真）。軸バネペデスタル式、ＴＲ２１３Ｃと思われます。空気バネが破損し、走行は困難な感じです。

　部品取りのために残りますが、今後は厳しい様子です。あと、どの位残るのか。復活は考えられません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４

　それでは、今回も引き続き秩父鉄道広瀬川原からお届けしたいと思います。

　今回は、広瀬川原の一番東の端にある、転車台（写真）。「パレオエクスプレス」専用の施設で、通常は運用を終えたＣ５８　３６３が、次回の運転に備え、転向する場所です。

　過去には、この転車台に車両を載せ動作実演をしたこともありますが、最近は業務用駐車場等の確保のため、ここでは実演は行われません。残念ではありますが、実態に見合っています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３

　それでは、今回も引き続き、秩父鉄道広瀬川原のイベントからお届けします。

　写真は、何回か取り上げた気もしますが、トラバーサ（写真）。車両を平行移動させるための機会です。

　勿論今年も乗車体験がありました。

　その際の動画です。

　トラバーサは、会社や工場によっては、車両専用で便乗、添乗禁止とするところもあり、禁止するところではイベント時にお客を乗せることもしません。それは一種のポリシーだと思うので、まあ動くところを見られれば良いかなあ、とも思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２

　それでは、今回も引き続き秩父鉄道からお届けします。

　写真は、デッキつきの電気機関車、１０７です（写真）。近代的な電機１００形の１両、現在は引退し、広瀬川原の車庫で屋外に留置されています。

　内部は見えませんが、外観は見ることが出来ます。台車（写真）。板台枠でしょうか、車軸の支持の仕方はイコライザー台車の変形では無く、軸箱支持物を両側でバネで支える、ウイングバネ台車の原始的な姿と言うことが出来ます。

　後に移籍して、三岐鉄道で最期を迎えた２０２、２０３なども、台車が特徴的でしたが、それが技術の進歩という言い方も出来ます。台車は、奥が深いです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１

　それでは、今回は、秩父鉄道からお届けしたいと思います。

　「パレオエクスプレス」牽引機として秩父鉄道に在籍する、Ｃ５８　３６３（写真）。機関車の多い同鉄道でも、一際目立つ存在です。

　開場間もない早い時間であったので、キャブ見学の行列も短く、入ることが出来ました。

　機関士と助士が中での案内をしています（写真）。左側（奥）が機関士席、右側（手前）が助士席です。動態機ですので、完全に揃っています。

　ボイラは火が上がり、灼熱地獄です（写真）。今でこそ電気機関車も冷房が装備されますが、昔は扇風機のみで、ＳＬ程では無いものの大変でした。

　ＳＬは、火を入れてから動かせるまでは丸一日かかり、火の番も大変です。ＳＬ時代にはそれ専門の職があった位ですから。

　それでは、次回をお楽しみに。

危険な出来事

　それでは、今回は、紀勢地方の保存ＳＬをお届けします。

　新宮市の公園にある、Ｃ１１　９６（写真）。特段特徴の無いカマですが、恐らく紀勢中線時代から使用されていた車両と思われます。

　紀勢中線の前身となる軽便鉄道は新宮が終点、ルート変遷を経て、熊野川に架橋して紀勢本線となり、現在の場所に落ち着きました。

　キャブ（写真）。オープンな公園で、さすがに水面計は駄目でしたが、割と状態は良いと言うべきか。

　この近くの保存機で写真を撮っていると、女性が寄ってきて、「待ってました。」と言われました。話を聞くと、古新聞を持ってきて、そのＳＬを清掃した男性の話が載っていて、その人がまたやって来たのと勘違いしたのでした。多分その男性は、気まぐれで来たのでしょうが、彼女はまた来る日を心待ちにしていて、「危険な情事」のようで、とても罪な話です。

　それでは、次回をお楽しみに。

安定期

　それでは、今回は、秋田県横手市の保存機をお届けします。

　横手市の公園に突如現れる、Ｄ５１（写真）。２７０号機で、Ｄ５１標準型と呼ばれる形態、安定して生産されていた時期の車両です。

　階段からキャブに入ります。

　キャブの様子（写真）。少し砂埃が多いのと、水面計が２つとも無いのが目立ちますが、夜間閉鎖も無くオープンな保存としては、まあまあの状況です。

　少々傷みが気になりますが、補修出来る範囲内で、今後の手入れを期待したいところです。

　それでは、次回をお楽しみに。