それでは、長期遠征前の連載最終回は、本ブログ２回目の登場、「江戸東京たてもの園」の、都電７５１４をお届けします。
明治期から大正、昭和、戦後復興から高度成長期まで都内各地を走った都電、悪政のスケープゴートにされ、専用軌道の荒川線を除き全廃となり、現在に至ります。やはり、古い町並みには欠かせない存在です。
車両は、当時の塗色を纏い、方向幕も「新橋」を示し、メインルートを通る都電を復元しています。
車内（写真）。半鋼製、金属が大半ですが、床などは木材を使用します。
運転台（写真）。旧式の都電そのままの装備です。これが、都電７５００系のオリジナル、これをベースに更新車が出来ています。
地下鉄が地下深くなり、バリアフリーの観点からＬＲＴを再度整備しようという自治体が幾つかあり、そこで路面電車、トラムを見直す動きもあります。ＳＬ復活より、中心街ＬＲＴの方が現実的と思うのですが、どうでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日からは、小金井市の公園に保存される車両を見ていきたいと思います。
写真は、Ｃ５７ １８６、北海道からやって来たＳＬです（写真）。春から秋の休日昼間に、公開されます。
外観は手入れがよく、公開時以外は金網の向こう側で、侵入が限られ、それほど悪い状態ではありません。
キャブ（写真）。期待されましたが、ガラスの水面計は装置そのものが無く、ちょっと良くない感じです。しかし、もっと悪くても保存されているものもあり、これより良くても解体されるものもありますが。
自転車でもちょっとの距離に、学生時代住んでいましたが、この公園を見落とすとは、私も世間が狭い。有料施設も含めれば、とてもお気に入りで、機会があればもう一度行きたいです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、紀州鉄道の気動車、キハ６０３をお届けします。
ミニ鉄道の紀州鉄道、旧式気動車を使用してきましたが、北条鉄道のレールバスを譲受し１両廃車、三木鉄道廃止で北条鉄道から玉突きでもう１両譲受、旧式気動車は全廃となりました。
最後の１両、キハ６０３は、トルクコンバーターが壊れ走ることは出来ませんが、エンジンは動き、発電までは出来、照明が点灯します（写真）。
車内（写真）。照明は電球で、蛍光灯ではありません。半鋼製の車内です。
運転台（写真）。液体式なので、クラッチや歯車切り替えは見当たりません。ワンマン対応です。
初期の液体式気動車であり、歴史的価値がありますが、どこかで保存という話は無いようです。このまま、紀伊御坊の車庫に保存されるようです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、名古屋市交通局日進工場からお届けします。
写真は、天井クレーンです（写真）。メインの車両用３５ｔクレーンの下に、細い桁のクレーンが見えます。これは２．８ｔクレーンで、車両ほどでは無い軽量な物体を吊る天井クレーンです。２．８ｔクレーンは、隣にも装備され、２条になっています。
東武南栗橋で横に２条の天井クレーンがあり、恐らく民鉄最大規模ですが、吊る物に合わせ２層建てのクレーンは、恐らく日進だけだと思います。公営交通機関ならではです。
車体吊りを、３０５０系３８５９で行っています（写真）。動画は同名のコンテンツがあり、検討中です。
その時の、動画です。下のクレーンの動画は、ありません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、「水郡線まつり」からお届けしたいと思います。
真岡鐵道のＣ１１ ３２５が牽いてきたのは、３両の旧客、２両のスハフ４２と、間に挟まれたオハ４６の３連です（写真）。イベント用の旧客、何れも急行形スハ４３形の派生形です。
うち、こちら側のスハフ４２ ２２３４は、車内見学が可能でした。
車内（写真）。固定クロスシート、ボックスで、モケット張りです。流石は戦後型一般客車です。
緩急室（写真）。昔はここに専務車掌が一人いて、編成が切れた際にブレーキをかける場所です。円形ハンドルが、ハンドブレーキです。
今は自動ブレーキですから必要ないですが、昔は機関車と車掌が息を合わせてブレーキをかけ、編成を停止していました。また、編成切断時にも必要な装備でしたが、現在は記号の「フ」（ブレーキの意）のみ残ります。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、引き続き「ひたちなか海浜鉄道」からお届けします。
写真は、三木鉄道（廃止）で使用された１両、ミキ３００－１０３です（写真）。廃止当時同型車が計３両ありましたが、１両は北条鉄道、１両は樽見鉄道、そして残り１両がひたちなか海浜鉄道にやって来ました。
富士重工製、いわゆる「ＬＥカー」ですが、車体は軽快気動車になっています。
車内（写真）。セミクロス、ボックスシートが中心です。
運転台（写真）。流石は平成の気動車、現代のものです。ワンハンドルではありません。
三木鉄道から北条鉄道、北条鉄道から紀州鉄道、と気動車が玉突きになり、紀州鉄道の非冷房旧式気動車が引退になりました。それも運命か。
一時はキハ２０同形が大半を占めたひたちなか海浜鉄道ですが、軽快気動車を新造、更にＪＲ東海で引退したキハ１１も導入、旧式車は形見が狭いです。そういえば、へいちく線金田にも１両行ってしまいました。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、ひたちなか海浜鉄道から、お届けしたいと思います。
写真の車両はキハ２２２、国鉄キハ２２形と同形ですが、羽幌炭砿鉄道（廃止）が発注した車両です。
北海道仕様ということで、運転席は旋回窓、半自動のドアは車端寄りです。また、ヘッドライトが大目玉１灯がシールドビーム１灯に改造されています。
車内（写真）。床は木材です。また、キハ２０ベースとのことで、シートはビニールレザークロスでは無く、青のモケットです。
助士席（写真）。ハンドブレーキが見えています。
運転席（写真）。半室運転席です。装置は現在の気動車とほぼ同じですが、インパネの塗色が少し古い感じです。
当時は現役でしたが、現在は引退し、個人の所有車両となったのか。いずれにしても、貴重な写真でした。
それでは、次回をお楽しみに。
