それでは、今日は、「水郡線まつり」からお届けしたいと思います。
真岡鐵道のＣ１１ ３２５が牽いてきたのは、３両の旧客、２両のスハフ４２と、間に挟まれたオハ４６の３連です（写真）。イベント用の旧客、何れも急行形スハ４３形の派生形です。
うち、こちら側のスハフ４２ ２２３４は、車内見学が可能でした。
車内（写真）。固定クロスシート、ボックスで、モケット張りです。流石は戦後型一般客車です。
緩急室（写真）。昔はここに専務車掌が一人いて、編成が切れた際にブレーキをかける場所です。円形ハンドルが、ハンドブレーキです。
今は自動ブレーキですから必要ないですが、昔は機関車と車掌が息を合わせてブレーキをかけ、編成を停止していました。また、編成切断時にも必要な装備でしたが、現在は記号の「フ」（ブレーキの意）のみ残ります。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、引き続き「ひたちなか海浜鉄道」からお届けします。
写真は、三木鉄道（廃止）で使用された１両、ミキ３００－１０３です（写真）。廃止当時同型車が計３両ありましたが、１両は北条鉄道、１両は樽見鉄道、そして残り１両がひたちなか海浜鉄道にやって来ました。
富士重工製、いわゆる「ＬＥカー」ですが、車体は軽快気動車になっています。
車内（写真）。セミクロス、ボックスシートが中心です。
運転台（写真）。流石は平成の気動車、現代のものです。ワンハンドルではありません。
三木鉄道から北条鉄道、北条鉄道から紀州鉄道、と気動車が玉突きになり、紀州鉄道の非冷房旧式気動車が引退になりました。それも運命か。
一時はキハ２０同形が大半を占めたひたちなか海浜鉄道ですが、軽快気動車を新造、更にＪＲ東海で引退したキハ１１も導入、旧式車は形見が狭いです。そういえば、へいちく線金田にも１両行ってしまいました。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、ひたちなか海浜鉄道から、お届けしたいと思います。
写真の車両はキハ２２２、国鉄キハ２２形と同形ですが、羽幌炭砿鉄道（廃止）が発注した車両です。
北海道仕様ということで、運転席は旋回窓、半自動のドアは車端寄りです。また、ヘッドライトが大目玉１灯がシールドビーム１灯に改造されています。
車内（写真）。床は木材です。また、キハ２０ベースとのことで、シートはビニールレザークロスでは無く、青のモケットです。
助士席（写真）。ハンドブレーキが見えています。
運転席（写真）。半室運転席です。装置は現在の気動車とほぼ同じですが、インパネの塗色が少し古い感じです。
当時は現役でしたが、現在は引退し、個人の所有車両となったのか。いずれにしても、貴重な写真でした。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、名古屋市内の可動橋をお届けします。
名古屋港の近くには、写真のような可動橋の遺構があります（写真）。昔は鉄道が走っていたようですが、現在前後の線路は廃止され、遺構のみが残ります。
可動橋部分のアップ（写真）。後にバランサーがあり、それと桁が釣合を取って動いていたものと思われます。
この先、門や柵はありませんが、工場の内部に当たり、侵入を監視しているらしく、近づくには撮影許可が必要と思われます。そのため、これ以上のアップはありません。
可動桁は、この橋脚で支え、橋になります（写真）。
現在周辺には線路は無く、恐らく昇降は不可能と思われます。もう、通す鉄道車両もありません。遺構となり、残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き四国からの写真をお届けしたいと思います。
愛媛県、八幡浜市の公園に保存される、９６００形７９６４２（写真）。除煙板は初期の形です。
横にシールドビームを装備した２灯式ですが、玉が割れています。
後方から（写真）。後方は縞に塗られていますが、この明るい方は、オリジナルは黄色だったのでしょうか？ならば、かなり褪せています。
キャブ（写真）。左手でチェーンを引き上げ投入するタイプの焚き口です。ストーカーも無く、投炭は大変です。しかし、やや砂が多い感じがします。
これも、少し忘れ去られている感じの車両で、手入れの仕方があるのでは、とは思いますが、予算の都合でそこまで手が回らないようです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き四国ネタをお届けしたいと思います。
香川県、宇多津町に、写真のような石積みの構造物があります（写真）。トンネルのようでもありますが、前後は築堤なので、橋に分類されるようです。
この構造物の説明が、看板となって建っています（写真）。これは、旧讃岐鉄道岩屋架道橋で、石積みの橋、永く現役でしたが、瀬戸大橋線開業関連で予讃線がルート変更となり、結果廃線跡となっています。登録有形文化財のプレートもあり、構造物には着けられないので、ここにあります。
反対側からの眺め（写真）。国鉄の時代に転落防止柵が付加したようですが、それ以外の変更はありません。
今にしてみれば何でもない構造物ですが、当時としては画期的、歴史的な構造物であると分かります。当分は撤去されないでしょうが、今後は不明です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回からは、四国地方の写真から見ていきたいと思います。
高松空港滑走路脇の公園施設には、ＹＳ－１１を始めとした、航空機を中心に保存資料がありますが、その中に、琴電の車両が１両、保存されます（写真）。６２と書かれます。
各地から車両が集まっている琴電は、正に博物館でしたが、そのうちの１両、半鋼製電車です。
車内（写真）。床はリノリウムが張られますが、その下は木材、他各部も木材を多用し、しかしペンキが塗られています。
運転台（写真）。少し古いですが、今でもローカル私鉄なら走っていそうな車両です。ＡＴＳ関連の追加装備もあります。
今では、軌間が同じ京急と名古屋市営地下鉄を中心に、他京王などもありますが、車両の種類は減りつつあります。それでも、まだ魅力ある車両が多く、機会があれば行きたいと思っています。
それでは、次回をお楽しみに。
