山中の隘路＃１

　それでは、今日からは、北陸本線旧ルートのトンネル群をお届けします。

　滋賀県、旧木之本町から一般国道を北上すると、右に分岐後下を潜り、左に抜ける道があります。抜けた場所には、トンネルがあり、１車線分しか無く、信号で通行が規制されています（写真）。

　このトンネルが、日本初の長大トンネルとなる柳ヶ瀬隧道で、深坂トンネル開通で北陸本線のルート変更後、暫く「柳ヶ瀬線」というローカル線として維持されるも、間もなく廃止、道路トンネルに転用されました。

　北側出口（写真）。こちらは、石積みの立派なポータルが残っています。

　道の脇には、石碑が建っています（写真）が、少し読みづらくなっています。

　その横には、平成になってから建てられた、土木学会推奨土木遺産のプレートと碑が建っています（写真）。

　北陸と関西のショートカットを目的に、敦賀～長浜間に鉄道敷設が計画され、そのルートとしてこの柳ヶ瀬隧道は完成、ルート完成により北陸からの輸送が、船で約半年だったのがが３日に短縮、劇的な変化をもたらしました。近代化です。

　それでは、次回をお楽しみに。

追憶＃４

　それでは、今回も引き続き名鉄美濃町線（廃止）美濃駅跡の保存車両、最終回です。

　写真は軌道形の車両モ５９３です（写真）。元名古屋市電（廃止）のようで、同市の主力であった１４００形と思われます。

　車内（写真）。シートが残り、現役当時を彷彿とさせます。

　運転台（写真）。大型のマスコンに、簡易なブレーキ弁、圧力計が見えています。速度計は無いようです。

　名古屋市１４００形は、主力であるのみならず、戦前形電車の到達点として、「傑作」と最高の評価がなされています。以降は戦時設計で技術が下がり、戦後復活まで長く時間がかかりました。しかし、それを今も見られるのは幸運です。

　それでは、次回をお楽しみに。

追憶＃３

　それでは、先回に引き続き、名鉄美濃町線（廃止）美濃駅の保存車両を見ていきたいと思います。

　今回は、モ５１０形モ５１２です（写真）。人気の同形、全廃後も大半が静態保存されます。

　車内（写真）。展示用に座席は全部撤去され、がらんどうです。

　運転台（写真）。マスコンにエアブレーキ、他簡易な施設で、速度計も見当たりません。軌道線の車両のようです。

　谷汲のモ５１４が車内見学を中止している関係で、現在車内が見れる同形唯一の車両となっています。座席はありませんが、貴重です。

　それでは、次回をお楽しみに。

追憶＃２

　それでは、今日は、先日の美濃町線美濃駅の、保存車両をお届けしたいと思います。

　写真は、美濃町線で活躍したモ６００形モ６０１です（写真）。１両で複電圧に貫通路でてんこ盛りの同車、そのため冷房を載せるスペースが無く、結果早期に引退しました。

　なお、同形現存は同車のみのようです。本形方向幕が特徴です。

　車内（写真）。現役当時はロングシートでしたが、展示施設用に撤去されたようです。

　運転台（写真）。マスコンと速度計は貫通路に固定、動かせないエア系は右側に固定されます。

　設計的にもギリギリで、更に田神線経由で各務原線に乗り入れで６００Ｖ、１５００Ｖ両用となり、１両としては限界まで機器を載せた感じがします。以降は余裕がある車両となり、非冷房の同車は引退しました。

　それでは、次回をお楽しみに。

追憶＃１

　それでは、今日は、廃線跡の駅舎を見ていきたいと思います。

　写真は、名鉄美濃町線（廃止）美濃駅です（写真）。部分廃止で、美濃～新関間が廃止、新関～関間が新規開業しましたが、結局全線廃止となりました。

　同駅は、部分廃止時に廃駅となり、しかし記念館として保存されています。

　同駅舎は木造の、そこそこ地方駅としても立派な部類であることから、文化庁が「登録有形文化財」の認定を行い、そのプレートが掲示されます（写真）。廃止で壊さなくて、良かったです。

　名鉄は、岐阜地区の６００Ｖ区間を全て失い、路線延長が私鉄２位から３位に転落、東武を下回ることとなりました。残念です。

　同駅ホーム跡には保存車両があるので、それを取り上げたいのですが、それは次回以降に。

　それでは、次回をお楽しみに。

官線の名残

　それでは、今日は、「京福電鉄」改め「えちぜん鉄道」三国港からお届けします。

　写真は、三国港駅少し福井方の、煉瓦アーチ橋です（写真）。しかも、線路に対し斜めに架かっていることから、「ねじりまんぼ」で、斜めにねじれて積まれているのです。

　この橋は、京福より前、官線の「三国港線」当時からのもので、その頃の遺構でもあります。是非、実物をご覧下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

再起はあるのか？

　それでは、今日は、ところ変わって北海道からお届けしたいと思います。

　北海道を旅行中、札幌から函館に行くのに、特急に乗れば良いところ、小樽から普通列車に乗りました。勿論「ウイスキーの聖地」に行きたいからですが、その後、延々と続く普通列車の、ローカルな風景を眺めていました。

　すると、ニセコ駅に、「？」と思う光景が（写真）。そう、ＳＬの転車台です。ＪＲ創立直後には、「隠れスーパースター」Ｃ６２　３号機が、札幌行きに折り返した場所です。

　あれから四半世紀、ＪＲ北海道を取り巻く状況は変わり、あんな大型機を復活させる余裕はどこにもありません。このまま、朽ち果てるだけなのか。ＪＲ北海道の、退行は、止まらないのでしょうか。悩ましいです。

　それでは、次回をお楽しみに。

瞼の恋人

　それでは、今回は、ところ変わって「北近畿タンゴ鉄道」、現在の「京都丹後鉄道」、宮福線からお届けします。

　宮福線に乗っても、ＪＲ１１５系電車や、ＫＴＲ７００形ばかりで、なかなか巡り会えなかったＭＦ形。ＭＦ１００も僅か、増してＭＦ２００はいつも車庫で、なかなか残念でしたが、偶然乗り合わせる機会があり、福知山から宮津まで乗車しました。

　車両は、ＭＦ２０２、赤いＭＦ２両のうちの１両です（写真、宮津にて撮影）。

　車内は、０系発生品の回転リクライニングシートが装備され、車両の割りには贅沢です。そして、運転台（写真）。国鉄から独立した頃の、第三セクター鉄道の気動車として標準的な運転台です。

　しかし、内部はともかく外装は傷みが見られ、ＫＴＲ形では空調にトラブルのあるものもあり、うちわを車内で配っていたのも思い出です。運営主体が代わり、整備が行き届くよう願うのみです。

　それでは、次回をお楽しみに。

戦力外となっても＃２

　それでは、今回も引き続き、豊橋鉄道渥美線退役車両をお届けします。

　デワ１１の隣には、デキ２１１が停まります（写真）。クリームにスカーレットの帯は、豊鉄らしいとも、名鉄特急の一時のストロークリームとも思われます。

　運転台（写真）。大型の、おそらく直接式のＧＥ製マスコンと、ブレーキが、横向きに配置されます。

　６００Ｖから１５００Ｖへの昇圧は、これらの車両を引退させましたが、本当は名鉄と直通運転がしたかった、との説もあります。関連会社ですから、そういう話もありそうですが、結局名鉄にその熱意が無く、新豊橋の移転を経て、現在の東急ダイヤモンドヘッドとなっています。

　これらの車両は引退しましたが、その後も保存され、幸運でしょう。ここまで電車が来ることはありませんが、バスは来ます。是非、見て下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

戦力外となっても＃１

　それでは、今回は、豊橋鉄道引退車両をお届けします。

　写真は、渥美線デワ１１です（写真）。電動貨車、二軸単車で半鋼製の車両です。田原市内の農業公園にて保存されます。

　運転台（写真）。マスコンとハンドブレーキのみで、エアブレーキも無く、単行を前提とした車両のようです。

　内部（写真）。床から天井まで、骨組み以外は全部木材で、非常にウッディーです。

　渥美線６００Ｖ当時使用されたこの車両は、１５００Ｖ昇圧に伴い、対応改造されることなく引退しました。戦力外とは、残念。しかし、保存されているのは良いことです。

　それでは、次回をお楽しみに。