それでは、今回は、ところ変わって「北近畿タンゴ鉄道」、現在の「京都丹後鉄道」、宮福線からお届けします。
宮福線に乗っても、ＪＲ１１５系電車や、ＫＴＲ７００形ばかりで、なかなか巡り会えなかったＭＦ形。ＭＦ１００も僅か、増してＭＦ２００はいつも車庫で、なかなか残念でしたが、偶然乗り合わせる機会があり、福知山から宮津まで乗車しました。
車両は、ＭＦ２０２、赤いＭＦ２両のうちの１両です（写真、宮津にて撮影）。
車内は、０系発生品の回転リクライニングシートが装備され、車両の割りには贅沢です。そして、運転台（写真）。国鉄から独立した頃の、第三セクター鉄道の気動車として標準的な運転台です。
しかし、内部はともかく外装は傷みが見られ、ＫＴＲ形では空調にトラブルのあるものもあり、うちわを車内で配っていたのも思い出です。運営主体が代わり、整備が行き届くよう願うのみです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、豊橋鉄道渥美線退役車両をお届けします。
デワ１１の隣には、デキ２１１が停まります（写真）。クリームにスカーレットの帯は、豊鉄らしいとも、名鉄特急の一時のストロークリームとも思われます。
運転台（写真）。大型の、おそらく直接式のＧＥ製マスコンと、ブレーキが、横向きに配置されます。
６００Ｖから１５００Ｖへの昇圧は、これらの車両を引退させましたが、本当は名鉄と直通運転がしたかった、との説もあります。関連会社ですから、そういう話もありそうですが、結局名鉄にその熱意が無く、新豊橋の移転を経て、現在の東急ダイヤモンドヘッドとなっています。
これらの車両は引退しましたが、その後も保存され、幸運でしょう。ここまで電車が来ることはありませんが、バスは来ます。是非、見て下さい。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは今回は、名鉄三河線、海線の廃線跡を辿る旅の、最終回です。
旧一色町内は、廃線跡が道路と少し離れた場所を通るため、よく分かりません。そのまま、旧吉良町に来てしまいました。
写真は吉良吉田駅、蒲郡線として残る旧三河線が、西尾線と合流する場所です（写真）。合流が分かる、二又の駅です。
旧来の蒲郡線（三河線）１，２番ホーム（写真）。営業当時から右側１番線は使用頻度が低かったですが、現在は全く使われなくなり、新安城・西尾方面の３番線との間に中間改札を設け、２番線に蒲郡行きワンマン電車が停まります。
振り返ると、１番線側には架線柱が立ち車止め、２番線側は暫く線路と架線が続いています（写真）。
その先は、１番線側への渡り線跡があり、もう少し続いています。
広い道の踏切跡からの眺め（写真）。一つ前の踏切跡で線路は途切れ、架線もその少し先の架線柱で終わっています。
手前に戻って撮影（写真）。２番線側の本線も車止めで途切れ、１番線側は線路の間に樹木が生え、使用されなくなり時間が経っていることを教えます。
入換及び停泊のための施設として、一部廃線跡が残りますが、既に遊休施設化しており、今後この場所が再開発される可能性も大きいです。駅前の一等地ですし。
知立から碧南までは１５分おき、碧南から吉良吉田までは１時間おき、吉良吉田から蒲郡までは３０分おき、正直鉄道の頻度としては運転が少なく、結果電化が廃止され内燃車に置き換えられ、現在はバスとなっています。典型的な鉄道の退行ですが、それは「利用しない」ということで自ら招いた結果でもあります。
吉良吉田～蒲郡間も、鉄道の存続そのものに疑問が生じるような利用で、私は事ある毎に利用するよう心がけていますが、今後が心配されます。存廃は、利用の結果です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も、引き続き名鉄三河線関連をお届けしたいと思います。
碧南市から矢作川を渡り、対岸の、旧「一色町」（現「西尾市」）の、県道に架かる高架橋（写真）。普通の鉄道高架橋です。
この、北側（写真）。道路を跨ぐために、計画的に勾配を登り、道路を跨いでいます。
南側（写真）。こちらも計画的に勾配を登り、道路を跨いでいます。
しかし、これは廃線跡で、三河線の碧南～吉良吉田間、廃止区間になっています。時間とお金をかけ完成しましたが、１０年と使わずに、走ったのも気動車のみで、電車も走らず、廃止になってしまいました。完成から廃止までの期間が短く、耐用年数と補助金返還の問題もあったようです。他の用途に転用も出来ず、勿体ないです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日からは、名鉄三河線（部分廃止）関連の写真をお届けしたいと思います。
最初に行ったのは、碧南。かつては、ここから市街地を大回りして一色方面を目指していました。それは走ってショートカットすれば追いつくほど、とのことでした。
スーパーの裏手に線路跡の空き地があり、ここから碧南駅方面が望めます（写真）。
折角なので、一つ北側の踏切跡に行きました（写真）。幾つも並ぶ車止めに、無念さが滲んでいます。
蒲郡から大外回りをして刈谷、知立を経て猿投、西中金に到達し、最終的には飯田までの路線建設を画策した、旧「三河鉄道」は、西中金から足助方面に建設中に、未成線が出来たまま、名鉄に戦時合併されます。しかし保持する免許により、数十年後豊田線が開業、鉄道路線免許は昔のままであるのが分かります。以降は縮小で、廃止が続いています。向きは、変わらないのでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、近鉄奈良線旧生駒トンネル最終回です。
トンネルの途中に、北側に分岐するトンネルがあり、そこに手書き風の「石切開閉所」との看板があります（写真）。
ここから、広いトンネルが分岐しています。
その先は、少し下っています（写真）。
その先は、更に下っています（写真）。
この先は、「東大阪線」、現在の「けいはんな線」の、生駒トンネルに繋がっています。旧生駒トンネルは、そのトンネル工事の作業用通路でもあり、ダンプや重機が通ったため、地盤がコンクリートで固められています。完成後は、事故時の避難用出口の機能もあります。
その位置は、「出口 石切側 ４６５メートル」です（写真）。北側を通るため、向きは反対です。
８月の盛夏の時期でも、１０度台と、非常に涼しく、怪談ではありませんが気持ちの良いものでしたが、発汗対策をする必要があり、登山用の合羽がある人は持っていった方が良いと思います。しかし、今年の開催はあるでしょうか？
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載は、旧生駒トンネルの中へと入っていきます。
間もなく、トンネルの中は、８月の真夏の時期ながら、一気に温度が下がります。そう、地中なので、外気ほど温度変化が無いのです。間もなく、涼しい位の温度になります。ただ、支給のビニールのレインコートは蒸れ、その水蒸気が内側で水滴に変わり、非常に苦痛です。持っている人は、登山用の撥水でかつ水蒸気が排出出来る、合繊の合羽を持っていった方が良いと思います。
トンネルは、細かいレンガを積み重ねて造られています（写真）。天井には。排水か排気か、ダクトが走っています。
トンネルの壁に、凹みがあります（写真）。人が入れるほどの大きさです。
覗くと、作業中の作業員の一時避難場所であると分かります（写真）。営業中に保線するなら、絶対に必要な施設です。。
しかし、その一つが、鉄骨で囲われ、煉瓦も後付けで壊した感じになっています（写真）。奥には、鉄製の扉があります。これは、一体、…。
それが、次回のネタです。大きさと、状況から、想像してみて下さい。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載を続けていきたいと思います。
「孔舎衛坂」駅跡の後には、封鎖されたトンネルがあります（写真）。これが、この連載の主役です。そう、近鉄奈良線旧生駒トンネルです。
近鉄の前身「大阪電気軌道」が、資本金の半分、社運を賭けて生駒山脈のど真ん中に開けたトンネルで、近鉄の現在の繁栄の源でした。
トンネル上部（写真）。扁額はありません。
入口は、現在封鎖されています（写真）。犯罪防止の観点からも、当然と言えば当然です。
そして、扉が開きます（写真）。中へと入ります。
しかし、また１０メートルほど内側に、更に扉で封鎖されています（写真）。厳重な管理です。
その扉を越え、更に中に入ります（写真）。トンネルの、中へと入っていきます。
今回は、ここまでです。まだまだ続きますので、ご期待下さい。
それでは、次回をお楽しみに。
