それでは、今回から数回にかけて、鉄道遺構について連載して行きたいと思います。
近鉄奈良線石切駅に集合し、ツアーに参加します。目指すは、金網の内側の、コンクリートで地面を固めた場所です（写真）。どういう場所でしょうか。
進むと、両側に対向式のホームが見えてきます（写真）。駅の遺構のようです。
駅名標があります（写真）。「くさえざか」と書かれます。
これは、「孔舎衛坂」駅跡、近鉄奈良線の旧駅で、近辺のルート変更に伴い廃止された駅です。
しかし、何故廃止となったのか。それが、これからの連載の主題です。知る人ぞ知る話で、知っている人には面白くありませんが、お付き合い下さい。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、引き続き名鉄のイベント、名鉄資料館からお届けします。
写真は、国鉄の特急愛称表示のようです。しかし、それは違います。名鉄発高山本線直通特急「北アルプス」のものです。
戦前から、名古屋発の電車が、新鵜沼から高山本線に入り、ＳＬ牽引で高山に行く、という列車がありました。戦後復活し、後にキハ８０００形準急「たかやま」が走り出し、急行を経て特急「北アルプス」まで格上げされた、出世列車です。これは、その旧来のキハ８０００形を改良したキハ８２００形当時の愛称表示で、国鉄のものが絵入りになったことから、同様の措置がとられました。一時は富山地方鉄道まで乗り入れた時代があり（地鉄でも評判は良かった）、ＪＲ化でＪＲ東海がキハ８５系を投入すると、足回りはキハ８５、室内は「パノラマスーパー」相当の、キハ８５００形を製造しましたが、利用者の低迷等で廃止となりました。その後キハ８５００形は一族で会津鉄道に移籍しましたが、こちらでも引退、個人等に売却されたようです。
鉄道には、勃興から廃止までの歴史があり、多くは残念な記録となっています。しかしこれは、輝かしかった時代の記憶です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、先回に引き続き、名鉄のイベントからお届けします。
写真の物体は、何か分からない人が、今は多いと思います。これは、パノラマカーの行先表示器で、目的地が増えたために設けられたものです。一般形は「逆富士型」と言われ、これは白帯車（特急運用車）用の、「小富士型」のものです。
最初は、「特急 三河湾」で、西尾線経由蒲郡行きの特急の表示です。蒲郡線に、特急が走っていた時代、懐かしいより前です。
続いて、「特急 日本ライン」です（写真）。「日本ラインシュロス」も、今はどうか。
下が列車種別、上が行先あるいは愛称です。本形で、捲って、必要なページで留め金を止めます。なお、行き先が無い場合には、上部のフックに専用の行先の板を、上部２か所のフックに引っ掛けて、横の留め金で止めます。
一般用の逆富士型は、後に電動方向幕となり、同館に保存されるのもそれです。だから、これは、貴重な資料です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き名鉄のイベント関連をお届けします。
名鉄資料館に入ります。入って、先ず最初に見たいのは、７０００系「パノラマカー」の、特急エンブレム（写真）。デビュー時の愛称、「Ｐｈｏｅｎｉｘ」の刻印も入ります。
茶や紺や黒の車両たちの間に、黄金の特急エンブレムを掲出し、全身真っ赤な電車が入線したら、どう思うでしょうか。正確にはあの赤は「スカーレット」という名の赤で（Ｇｏｎｅ Ｗｉｔｈ Ｔｈｅ Ｗｉｎｄ！）、恐ろしく衝撃的なのが分かるでしょう。もう少し英語が定着した時代なら、そのまま「フェニックス」だったでしょうが、当時は結局「パノラマカー」と呼ぶしかありませんでした。でも、結局名鉄は全ての電車にスカーレットを塗り、イメージカラーが出来ました。
後にその位置には、逆富士型の本式方向幕が装備され、分からなくなってしまいましたが、これがオリジナルのエンブレムです。値段は、つきません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、名鉄のイベント関連をお届けします。
３つ目が、メイン会場で、可児市内の「名鉄資料館」です。「日本ライン今渡」から歩くこと２０分以上、夏の時期で、大変でした。他の会場を捨て車か、あるいは駅からタクシーが快適です。
資料館には貴重な資料が並びますが、先ずは外から。おそらく高速形パノラマカー７５００系用の台車、住金（住友金属、現在の「新日鉄住金」）ＦＳ３５５Ａです（写真）。奥にも台車は並びますが、写真と記録がきちんとしておらず、掲載を断念しました。
揺れ枕梁が台車上を渡り、心皿の無い、車体側の空気バネのダイレクトマウント構造が特徴、高速車両用のものです。ボルスタレス台車のボディーマウントの原形のようです。
私鉄で、台車を見て、「ＦＳ～」と書かれていれば、間違いなく住友金属の台車です。戦前以来の鉄道用台車の名門、時代に適した台車を現在も製造しています。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、名鉄のイベント関連をお届けしたいと思います。
名鉄の電気機関車は、ＥＬ１２０が新製され、、デキ４００形、デキ６００形が全廃になったのは記憶に新しいところですが、それより古いはずのデキ３００形は、牽引車代用で現在も残っているのはご存じでしょうか。
この日は、三柿野で、犬山検車区で使用されていたデキ３０５が、展示されていました（写真）。セミセンターキャブ、箱形ではありません。
運転台（写真）。インパネが更新されているらしく、本線走行機能が残っています。左右が入れ替わる以外は、現在走る電車と大差ありません。
しかし、同形で現存するのは舞木のみで、同機には車籍が無く、本線走行は不可能です。正直地元名鉄ファンも来ていなかった、この貴重なイベントが最期だったのか。現況は「私鉄車両編成表」にも載っていません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、名鉄のイベントからお届けしたいと思います。
名鉄は、一般向けの「電車まつり」のようなことはあまりしませんが、毎年８月頃にいくつかの会場に分かれイベントを行うことがあります。今回は、そんなイベントからです。名古屋市地下鉄鶴舞線、及び名鉄犬山線相直２０周年記念でした。
柏森１番線は、通常昼間、鶴舞線乗り入れ用車両の１００系か２００系が停まっています。今回は、その運転台が公開されていました。車両は１００系、モ２４２でした（注：２００系は２１５Ｆのみ）。
その、運転台（写真）。中央の速度計の回りには、ＡＴＣ速度信号が入っており、鶴舞線では最高８５キロなのが分かります。他２ハンドルの運転機器で、左マスコン、右ブレーキです。他計器機器がありますが、ブレーキハンドルは外され、操作は勿論厳禁です。
鶴舞線では名古屋市は置き換えを進めていますが、名鉄は既存編成のＶＶＶＦ化を進めており、まだ当分新車は入れないようです。最終的にはホームドア設置の方向で進むはずですが、どう対応するつもりなのでしょうか。名鉄編成はＡＴＯ装備が可能なのでしょうか？
それでは、次回をお楽しみに。
