それでは、今回も引き続き名鉄のイベント関連をお届けします。
名鉄資料館に入ります。入って、先ず最初に見たいのは、７０００系「パノラマカー」の、特急エンブレム（写真）。デビュー時の愛称、「Ｐｈｏｅｎｉｘ」の刻印も入ります。
茶や紺や黒の車両たちの間に、黄金の特急エンブレムを掲出し、全身真っ赤な電車が入線したら、どう思うでしょうか。正確にはあの赤は「スカーレット」という名の赤で（Ｇｏｎｅ Ｗｉｔｈ Ｔｈｅ Ｗｉｎｄ！）、恐ろしく衝撃的なのが分かるでしょう。もう少し英語が定着した時代なら、そのまま「フェニックス」だったでしょうが、当時は結局「パノラマカー」と呼ぶしかありませんでした。でも、結局名鉄は全ての電車にスカーレットを塗り、イメージカラーが出来ました。
後にその位置には、逆富士型の本式方向幕が装備され、分からなくなってしまいましたが、これがオリジナルのエンブレムです。値段は、つきません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、名鉄のイベント関連をお届けします。
３つ目が、メイン会場で、可児市内の「名鉄資料館」です。「日本ライン今渡」から歩くこと２０分以上、夏の時期で、大変でした。他の会場を捨て車か、あるいは駅からタクシーが快適です。
資料館には貴重な資料が並びますが、先ずは外から。おそらく高速形パノラマカー７５００系用の台車、住金（住友金属、現在の「新日鉄住金」）ＦＳ３５５Ａです（写真）。奥にも台車は並びますが、写真と記録がきちんとしておらず、掲載を断念しました。
揺れ枕梁が台車上を渡り、心皿の無い、車体側の空気バネのダイレクトマウント構造が特徴、高速車両用のものです。ボルスタレス台車のボディーマウントの原形のようです。
私鉄で、台車を見て、「ＦＳ～」と書かれていれば、間違いなく住友金属の台車です。戦前以来の鉄道用台車の名門、時代に適した台車を現在も製造しています。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、名鉄のイベント関連をお届けしたいと思います。
名鉄の電気機関車は、ＥＬ１２０が新製され、、デキ４００形、デキ６００形が全廃になったのは記憶に新しいところですが、それより古いはずのデキ３００形は、牽引車代用で現在も残っているのはご存じでしょうか。
この日は、三柿野で、犬山検車区で使用されていたデキ３０５が、展示されていました（写真）。セミセンターキャブ、箱形ではありません。
運転台（写真）。インパネが更新されているらしく、本線走行機能が残っています。左右が入れ替わる以外は、現在走る電車と大差ありません。
しかし、同形で現存するのは舞木のみで、同機には車籍が無く、本線走行は不可能です。正直地元名鉄ファンも来ていなかった、この貴重なイベントが最期だったのか。現況は「私鉄車両編成表」にも載っていません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、名鉄のイベントからお届けしたいと思います。
名鉄は、一般向けの「電車まつり」のようなことはあまりしませんが、毎年８月頃にいくつかの会場に分かれイベントを行うことがあります。今回は、そんなイベントからです。名古屋市地下鉄鶴舞線、及び名鉄犬山線相直２０周年記念でした。
柏森１番線は、通常昼間、鶴舞線乗り入れ用車両の１００系か２００系が停まっています。今回は、その運転台が公開されていました。車両は１００系、モ２４２でした（注：２００系は２１５Ｆのみ）。
その、運転台（写真）。中央の速度計の回りには、ＡＴＣ速度信号が入っており、鶴舞線では最高８５キロなのが分かります。他２ハンドルの運転機器で、左マスコン、右ブレーキです。他計器機器がありますが、ブレーキハンドルは外され、操作は勿論厳禁です。
鶴舞線では名古屋市は置き換えを進めていますが、名鉄は既存編成のＶＶＶＦ化を進めており、まだ当分新車は入れないようです。最終的にはホームドア設置の方向で進むはずですが、どう対応するつもりなのでしょうか。名鉄編成はＡＴＯ装備が可能なのでしょうか？
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、「新潟交通」（鉄道廃止）の、保存車両をお届けします。
新潟市南区、旧月潟村月潟駅跡に、新潟交通の車両が３両保存されています。
今回取り上げるのは、ラッセル車、キ１１６です（写真）。おそらく国鉄キ１００形の払い下げを受けたもので、初期のキ１００形です。
車内構造（写真）。前方運転台には、３脚の椅子があり、ここで運転指示、羽根の開閉を行っていたようです。手前床には、エアタンクが幾つもあり、こらが羽根の動力源です。
キ１００形は、ＳＬ時代のラッセル車、後からＳＬが押すことを前提に設計されており、ディーゼル機関車ＤＤ１５やＤＥ１５、ＤＤ１６が装備されると使われなくなり、払い下げられたりしたものも多いですが、廃車も多いようです。現存はそれほど多くなく、期間限定でも内部を公開する車両は殆ど無く、この写真は貴重です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、引き続き「蒲原鉄道」（鉄道廃止）の保存車両を紹介したいと思います。
加茂市の、冬はスキー場、夏はフラワーガーデンとなる場所の、保存２両目は、モハ６１です（写真）。
車内の様子（写真）。側面は金属とプラスチック、鋼材の部分が増えましたが、まだ床は木材、「半鋼製」です。しかし何処にも綻びが無く、状態は素晴らしいです。
運転台（写真）。独立した半室運転台となり、ガラスの仕切りが入ります。運転台のインパネも、少々少ないですが、今走っていても不思議無い程度です。
本当に、雪害も、塩害も無く、腐朽も傷みも殆ど見られず、まるで魔法のように状態が良いです。保存する人の思いが詰まっています。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、引き続き蒲原鉄道をお届けしたいと思います。
蒲原鉄道は、起点が五泉で、かつての終点は、加茂でした。以降、部分廃止で村松まで縮小し、結局鉄道は廃止となりました。
その、加茂市内にある、スキー場、夏はフラワーガーデンとなる場所に、蒲原鉄道の車両が３両展示されます。
その１両が、木造電車、モハ１です（写真）。冬にもシートを掛けず、雪の水分や融雪剤の害もあろうに、ほぼ塗装補修のみで維持されているようで、車体の大半が木製であることもあり、驚異的です。
車内（写真）。床の木材や、シートのモケットに至るまで綻びも無く、これは賞賛されます。
運転台（写真）。マスコン、エアブレーキ、後付けのインパネが目立ちます。右手奥には、ワンマン放送用の装置も追加されています。
雪国であり、多くは屋根を設け、そうでなければ冬囲いをするところ、それもなしにこの状態で維持出来るのは、「熱意」などと軽々しく言ってはいけない「情熱」を感じます。このまま、今後も維持して欲しいですね。
それでは、次回をお楽しみに。
