それでは、今日も「明治村」から、最終回です。
尾西鉄道１号ＳＬの後は、橋になっており、これも明治の橋で、東海道本線旧六郷川橋梁の１連です（写真）。複線用の鉄橋、構造的にはポニーワーレントラス橋です。
複線用橋梁として落成も、同区間の複々線化によって移転し、単線として使用も、これも用途廃止となったところを、明治村に移設、複線用に復元、片側は当時のレールを敷いています（もう片側は歩行用通路です）。
トラス部の、銘板（写真）。「ハミルトン・ウィンザー・アイアンワークス」（イギリス）１８７５年製です。
ＳＬの時代はこれで十分でしたが、電化を考えると、ポニーワーレントラス橋は架線支持物を別途設ける必要があり、その辺が手間で、あまり電化区間では見かけません。ＪＲなら淀川橋梁の一部か、他は近江鉄道か、その程度です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日も引き続き「明治村」からお届けしたいと思います。
写真の建物は、「東京駅前警備巡査派出所」で、いわゆる「交番」、東京駅前にあったようです（写真）。東京駅の赤レンガとコーディネートされた赤煉瓦の建物で、意匠も復元された東京駅と一致しています。東京駅同様、ハイカラな建物です。
基本的に明治村の建物は、歴史的価値があるものの、当時不要となり、建て替えなどで消滅の危機にあった名建築たちであり、それが部分ながら残ったのは、「明治村」を思いついた当時の名鉄社長の才覚でしょう。まだ「産業遺産」などという発想も無く、普通の家の写真集が当たり前のように売られる欧米ほどでも無く、正に先見の明があったと言えます。でなければ残らなかったものばかりで、その価値は今更に増しています。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日も引き続き、「明治村」からお届けしたいと思います。
写真は、デ２２、名鉄の初号車と同形です（写真）。木製の電車で、札幌市交通記念館にて保存されていたものを、期間限定で借用しています。
名鉄の母体となる会社は、名古屋駅と中心街の「栄」を結ぶ電気軌道が始まりで、その開業から１２０周年となることから、譲渡先の札幌市から借用しているものです。
運転台（写真）。直接式のマスコンに、回転式ハンドブレーキで、確かにこの装備の電車では、長編成で動くとは考えられません。技術は、進歩しました。
元はこの場所は、現在は「リニア・鉄道館」にて保存される、元関西鉄道の蒸気動車があった場所でしたが、移転後、新たなガラスの折戸式シャッター付きの施設を設置し、万全の態勢で保管されます。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、日本初の実用常伝導リニアモーターカー、「リニモ」をお届けします。
リニモの車両、１００形１１１始め３連（写真）。あいち万博の時、多くの人が利用した車両です。
構造は、レール下面の電磁石が引き合い浮上し、各車両６組あるユニットがＶＶＶＦ制御で走行します。
運転台（写真）。万博当時は全列車運転手がいましたが、現在は藤が丘～はなみずき通の地下区間のみ運転士が運転し、以外の区間は自動運転で、運転台カバーを閉じます。そのため、あまり見ない部分です。右手ワンハンドルマスコンです。
前面展望（写真）。強化ガラスの前面で、眺望は抜群です。非常用脱出貫通路も内蔵します。
以降、正面が強化ガラスの車両は、ＪＲ九州を中心に増え、良いことだと思います。
それでは、次回をお楽しみに。
