明治の思い出＃１

　それでは、今日は、犬山市にある「明治村」から、お届けしたいと思います。

　写真は、「鉄道局新橋工場」の建物、大井から移築したものです（写真）。国産初期の金属製の建物です。外国の建築物に倣い、国産の部品で組み立てた建物です。

　中には、明治天皇と皇后の御料車が保存され、明治期の最高級車両の構造物と内装がそのまま残り、こちらも豪華です。見たい方は、是非犬山へ。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｌｉｎｉａ Ｍｏｔｏｒ

　それでは、今日は、日本初の実用常伝導リニアモーターカー、「リニモ」をお届けします。

　リニモの車両、１００形１１１始め３連（写真）。あいち万博の時、多くの人が利用した車両です。

　構造は、レール下面の電磁石が引き合い浮上し、各車両６組あるユニットがＶＶＶＦ制御で走行します。

　運転台（写真）。万博当時は全列車運転手がいましたが、現在は藤が丘～はなみずき通の地下区間のみ運転士が運転し、以外の区間は自動運転で、運転台カバーを閉じます。そのため、あまり見ない部分です。右手ワンハンドルマスコンです。

　前面展望（写真）。強化ガラスの前面で、眺望は抜群です。非常用脱出貫通路も内蔵します。

　以降、正面が強化ガラスの車両は、ＪＲ九州を中心に増え、良いことだと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

立入不可＃３

　それでは、今回も秩父鉄道三峰口からお届けします。

　写真は、ＥＤ３８　１、旧阪和電鉄（現ＪＲ阪和線）ロコ１１０１で、高速走行出来る電機として使用され、後に秩父鉄道に払い下げになりました。

　同機のキャブ（写真）。かなり現在の電機に近づいていますが、少々古さと、計器の少なさがあります。

　ここも同様に「ハチ危険」のため、近づけません。ご注意下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

立入不可＃２

　それでは、今日は、秩父鉄道三峰口の鉄道公園からお届けします。

　写真は、秩父鉄道デキ１です（写真）。大型の凸型電機、１２００Ｖ対応改造もされました。

　キャブの様子（写真）。当時の電機としては、普通の装備ですが、国鉄形電機と比べると、少し少ない感じです。

　しかし、昨年訪問時、ハチの巣が出来たらしく、周辺の立入は禁止されていました。ハチに刺されてまで行きたいとは、思いませんよねえ！

　それでは、次回をお楽しみに。

立入不可＃１

　それでは、今日は、真岡鐵道真岡に展示される車両をお届けします。

　写真は、国鉄真岡線当時に使用された、キハ２０　２４７です（写真）。以前は別の位置にありましたが、静岡からのＤ５１搬入に伴い移動し、本線に繋がる側線の隅に移動しました。

　移動前は、「ＳＬキューロク館」の横にあり、階段があり内部見学が可能でしたが、現在は少し難しいようです。

　運転台（写真、見学が出来た当時の撮影）。少し旧式ですが、今走っていても違和感はありません。

　客室（写真、同上）。つい最近まで走っていたキハ５２等と同じ、２０系気動車とされ、冷房がない点を除けばあまり違和感はありません。少し、古い感じではありますが。

　２０系気動車も、いまや「いすみ鉄道」のキハ５２の１両のみとなり、保存車も数えるほどです。今後とも、保存が続くよう期待したいですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

孤立

　それでは、今日は、横浜市内の転車台をお届けします。

　写真は、「本牧市民公園」内の、転車台です（写真）。現在は線路が遠ざかり、どことも繋がらず、扇形庫も無く孤立して残っています。周辺にはＤ５１がありますが、それだけです。

　臨海鉄道の跡地と思われ、元はヤード等があったと思われますが、現在は場所が変わっており、遺構のみとなっています。このまま、今後とも保存されると良いですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

復活

　それでは、今日は、三岐鉄道北勢線からお届けしたいと思います。

　写真の車両は２２６、半鋼製の電車です。北勢鉄道時代の電車と思われ、戦時統合で三重交通となり、後に内部・八王子線に移籍、四日市市内で保存されていたところ、北勢線が近鉄から三岐鉄道に移管後、阿下喜駅に戻ってきました。

　この電車を整備するスタッフの中には、現役当時に北勢線で整備した、という方もいらっしゃるそうです。

　運転台（写真）。左マスコン右ブレーキで、電車としては標準ですが、やはり古い電車で計器が少なく、旧式なのが分かります。速度計も正に後付けのものです。

　こういう初期の電車が残っていることは、素晴らしいことです。今後も大切に保存して欲しいです。

　それでは、次回をお楽しみに。

試験用＃２

　それでは、今日も引き続き豊田市「鞍ヶ池公園」からお届けします。

　昨日は、モ８０５をお届けしましたが、今日はその相方、ク２３１３です（写真）。これも半鋼製の電車、内装は木材を多用しています。

　かつて名鉄では、２０００番代と３０００番代は相方で、鋼製車体載せ替え組の番号でしたが、１両も現存せず、２０００系、２２００系は特急に、３１００系、３１５０系、３３００系、３５００系、３７００系は一般形ＶＶＶＦ車が使用します。

　運転台（写真）。半室運転台ですが、横のドアはアルミ製、引退後保存のため設置されたものと思われます。オリジナルではないので、念のため。

　この２両で、新線であった豊田線（豊田新線）の試運転を行いました。その後本線に復帰しましたが、結局引退、安住の地を見つけました。

　なお、名鉄が三河鉄道から引き継いだ免許は、八事が起点でしたが、瀬戸線栄町乗り入れ、及び鶴舞線との相互直通を条件に、名古屋市内の免許を名古屋市に譲渡したことから、現在の姿になります。

　それでは、次回をお楽しみに。

試験用＃１

　それでは、今日は、豊田市「鞍ヶ池公園」の名鉄電車をお届けします。

　写真は、モ８０５、旧式な半鋼製電車です。骨組みはともかく木材が多用され、非常にウッディーな車両です。

　地下鉄鶴舞線と相互乗り入れをする名鉄豊田線の、落成後の試運転を行った電車で、その縁で豊田市の公園に保存されます。

　その、運転台（写真）。旧来の電車で、マスコンとブレーキ以外には計器も少なく、旧来の電車です。半室運転台になっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

輸送力

　それでは、今日は、都電の保存車両をお届けします。

　板橋区の公園に保存される、都電７５０８（写真）。大型車体の都電車両です。リニューアルをされながら、最近まで同形が走っていました。

　都電のオレンジに赤帯ではなく、白地に青帯、あまり記憶にありません。「都電思い出広場」の７５００形とも異なります。

　同車の運転台（写真）。現代の電車への変化の時期で、メーターが増えています。ワンマンで状況を判断出来るようになっています。

　大型車体の同車は、平成まで同形が使用され、輸送力を確保していました。路面電車としては高床ですが、ホーム嵩上げもバリアフリーの方法です。

　それでは、次回をお楽しみに。