それでは、今日も引き続き豊田市「鞍ヶ池公園」からお届けします。
昨日は、モ８０５をお届けしましたが、今日はその相方、ク２３１３です（写真）。これも半鋼製の電車、内装は木材を多用しています。
かつて名鉄では、２０００番代と３０００番代は相方で、鋼製車体載せ替え組の番号でしたが、１両も現存せず、２０００系、２２００系は特急に、３１００系、３１５０系、３３００系、３５００系、３７００系は一般形ＶＶＶＦ車が使用します。
運転台（写真）。半室運転台ですが、横のドアはアルミ製、引退後保存のため設置されたものと思われます。オリジナルではないので、念のため。
この２両で、新線であった豊田線（豊田新線）の試運転を行いました。その後本線に復帰しましたが、結局引退、安住の地を見つけました。
なお、名鉄が三河鉄道から引き継いだ免許は、八事が起点でしたが、瀬戸線栄町乗り入れ、及び鶴舞線との相互直通を条件に、名古屋市内の免許を名古屋市に譲渡したことから、現在の姿になります。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は東急世田谷線ネタをお届けしたいと思います。
写真は、デ６０１、元東急の電車で、東急から江ノ電に移籍、各地から集められた「タンコロ」の１両ですが、江ノ電も２または４両連接となり、引退し、現在東急世田谷線宮の坂駅横にて静態保存されます（写真）。
世田谷区の施設として、中も見学可能です。
運転台の様子（写真）。マスコンとブレーキ、圧力計のみで、スピードメーターもありません。少し古い電車です。
輸送力の限界から江ノ電に移籍も、江ノ電も１両では全く、２両でもちょっと、４両でも厳しいときがあるほど混みます。利用が多いこと自体は良いのですが、今後どうなるのでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、永く続いた「小樽総合博物館」ネタの最終回です。
写真は、１等車が緑帯となったグリーン車、キロ２６ １０７です（写真）。キロ２８に準じ、北海道仕様になっています。
後に、車体の等級帯は廃止され、この緑帯は、その復元となっています。
車内（写真）。昭和４０年代風のリクライニングシートが並びます。車内はシアターであったらしく、古い大型テレビが置かれます。床は流石に木材では無く、リノリウム張りになっています。
注目は天井で、分散型クーラーが装備されています。
１等車、則ちグリーン車は贅沢ですが、当時はこのようであったことがわかります。現在の特急普通車と、ほぼ同じです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日も引き続き「小樽総合博物館」ネタをお届けしたいと思います。
同館の一番南西部を通る線路は、展示車両が多数です。写真は、キハ５６ ２３、キハ５８系に分類されますが、北海道仕様であることから、内地の車両と異なり、形式が別とされています。窓下にナンバーが入り、北海道の車両であると分かります。
ドアが開いているので、中に入ります。
運転台（写真）。正面窓に電気式デフロスタが入り、旋回窓ほどではありませんが、寒冷地の仕様です。
その他は、キハ５８系に準じています。
車内（写真）。先ず違いが気付くのは、床です。リノリウム張りでは無く、木製です。また、窓は二重窓で、酷寒地用であることが分かります。
今でこそ大差ありませんが、それまでの北海道は、何もかもが特殊仕様であったことが分かります。それ程までに、北海道の冬は大変なのです。
それでは、次回をお楽しみに。
